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Hornby R40156B BR, MK4 Standard, treinador D-ser 8, Gray

Hornby R40156B BR, MK4 Standard, treinador D-ser 8, Gray

€ 20.90
 

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1 : 76 Bedidor de escala / 00 Designer : Met Cam. Era : 8 BR Sectorização 1982-1997. Construídos na fábrica de Washwood Heath da Metro-Cammell, 314 treinadores MK4 foram produzidos entre 1989 e 1992. Eles foram construídos especificamente para uso na recém-eletrificada linha principal da costa leste, juntamente com as esperanças de que uma segunda ordem para a linha principal da costa oeste seria colocada Em uma data posterior, embora essa segunda ordem nunca tenha acontecido. Os treinadores do MK4 apresentaram muitas melhorias em relação aos MK3s, como portas do tipo plug-buy de botão de push, plug-up de plug-up e uma velocidade máxima projetada de 140 mph. Grande parte do design do MK4 foi baseada no trem avançado de passageiros. Em particular, os treinadores do MK4 apresentam lados com perfil para permitir uma inclinação de até 6 ° com bogies de inclinação recém -ajustadas. O MK4 entrou em serviço em 1989 e ajudou a impulsionar um aumento significativo no tráfego de passageiros. Com a privatização em 1996, todos os treinadores do MK4 foram vendidos para o Evershot Rail Group, que desde então os alugaram para o detentor da franquia Intercity East Coast. A franquia foi inicialmente concedida à Great North Eastern Railway (GNER) e, desde então, foi operada pela Costa Leste do National Express, Costa Leste, Costa Leste da Virgin e London North Eastern Railway (LNER), de propriedade do Departamento de Transporte. Entre outubro de 2003 e novembro de 2005, o Bombardier Transportation, sob contrato da GNER, iniciou a reforma das ações da MK4, encaixando novos acordos de assentos e introduziu o Wi-Fi a bordo, o primeiro para os serviços ferroviários britânicos. Este programa de reforma foi chamado de 'Project Mallard', nomeado após a locomotiva a vapor Mallard, construída na década de 1930 pela London & North Eastern Railway e detentora do recorde mundial de velocidade para locomotivas a vapor. Embora os treinadores do MK4 tenham passado a maior parte de suas vidas no ECML, há planos de cascata com outras linhas devido à introdução do IEPS da Classe 800 e da Classe 801.

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